le projet d'ensemble d'aéroport fait l'objet de plusieurs versions dont certaines avec 1, 2, 3 ou 4 aérogares. La solution retenue est celle d'une aérogare comportant deux ailes semi-circulaires de part et d'autre d'un bâtiment central carré. L'ensemble est précédé d'un parking avec voie portée d'accès longeant les ailes. Les voyageurs accèdent au niveau pistes (bas) par le niveau principal où se trouvent les halls d'embarquement, zones d'enregistrement et services. L'aile nord accueille le trafic domestique (côté impair) tandis que l'aile sud accueille les trafics internationaux et en direction de Paris (côté pair).

Un ensemble de bâtiments annexes est étudié en parallèle dont un bloc-contrôle comprenant une vigie sur tour, une aérogare de frêt, une station météorologique, une zone de moyens généraux, un centre technico-administratif et des logements de fonction.

Gillet est également chargé d'une mission en tant qu'architecte conseil à partir de 1976. Celle-ci concerne un suivi des propositions d'autres architectes pour les extensions futures de l'aéroport. Puis, entre 1982 et 1986, il dessine lui-même plusieurs propositions d'extension et de modifications de l'aérogare construite.