Document d'archives : Construction, infrastructures
Contenu :
• Orlyval, présentation de la Société : dossier de presse (1991), livret et plaquette édités par Matra transport « Un val pour Orly » (mars 1990).
• Ligne 1, description des souterrains et de la station voutée : plan complet avec les raccordements (sans date) ; présentation « Une journée sur la 1 » : plaquette par le Département Métro (décembre 1988), inauguration du prolongement de la Ligne Métropolitain n°1 : extrait du bulletin municipal officiel (avril 1934) ; attribution des lots aux entrepreneurs et des sections aux ingénieurs : plans édités par la CMP (sans date) ; présentation des liaisons téléphonique en service : plans édité par la CMP (sans date) ; renforcement du souterrain : extrait du Bulletin de la RATP (janvier 1950).
• Ligne 2, descriptif de la ligne circulaire par les anciens boulevards extérieurs de la porte Dauphine à la place de la Nation : plan statistique (1904), profil en long statistique (1904).
• Ligne 3, prolongement : plan à Bagnolet des lots n°1 et 1bis, station Gambetta, (septembre 1969), plan du lotn°2 de la ligne entre les rues Cher et Pelleport, (septembre 1969), plan du lot n°3 de la station Porte de Bagnolet (septembre 1969), plan de prolongement du lot n°4 de la ligne entre « Porte de Bagnolet » et Galliéni (septembre 1969).
• Ligne 4, exécution de travaux : correspondance et mémoire de la Compagnie générale parisienne de Tramways (1905) ; mise en exploitation de la partie comprise entre la Place St Michel et la porte d’Orléans : correspondance émise par la Préfecture du Département de la Seine (1909), demande d’établissement d’une sortie du Métropolitain à l’angle de la rue de Halles et de la rue St Denis : pétition cachetonnée et signée par les commerçants de la rue de Rivoli (sans date) ; ébauche d’implantation des clés d’itinéraire sur les tableaux de contrôle optique des commandes centralisée : plan (septembre 1966) ; avant-projet d’alimentation en courant de traction des trains de 6 voitures sur pneumatique à la station Porte de Clignancourt : plan (1964) ; avant-projet de télécommunications des trains de 6 voitures sur pneumatique à la station Porte de Clignancourt : plan (1965) ; avant-projet portant sur l’alimentation en courant de traction des trains de 6 voitures à la station Porte de Clignancourt : plan (1964) ; avant-projet de télécommunications des trains de 6 voitures de la station Porte d’Orléans : plan (1965) ; avant-projet relatif à l’alimentation en courant de traction des trains de 6 voitures sur pneumatiques à la Station Porte d’Orléans : plan (1964) ; avant-projet portant sur l’alimentation en courant de traction des trains de 6 voitures à la station Porte d’Orléans : plan (1964) ; avant-projet du tableau de contrôle du poste de commande centralisé : plan (1965) ; avant-projet des positions de garage et des cheminements des trains de 6 voitures à la station Porte d’Orléans : plan (1964), avant-projet des positions de garage et des cheminements des trains de 6 voitures à la station Porte de Clignancourt : plan (1964) ; avant-projet de signalisation des trains de 6 voitures à la station Porte d’Orléans : plan (1964) ; avant-projet de signalisation des trains de 6 voitures à la station Porte de Clignancourt : plan (1964) ; Inauguration du passage sous la Seine : carton d’invitation éditée par la Ligne du Chemin de Fer métropolitain (1910).
• Ligne 5, description : profil en long de la Place d’Italie à Église de Pantin édité par la RATP (octobre 1968).
• Ligne 7 et 7 bis, modification des appellations : courrier des Ponts et chaussées appellations (mai 1946) ; prolongement de la partie terminale jusqu'au Palais-Royal : texte du marché édité par la Société parisienne pour l'industrie des Chemins de Fer et Tramways électriques (sans date), réception provisoire de la ligne : courrier de la Préfecture du département de la Seine (septembre 1910) ; embranchement sur la porte de la Villette : rapport présenté au nom de la Commission des Voies et Moyens de communication par la Chambre de commerce de Paris (avril 1907) ; présentation des plans et des profils en long définitifs de la boucle terminus : correspondance, plan (1907) ; désignation de la Commission de reconnaissance : arrêté de la Préfecture du Département de la Seine (1910) ; prolongement de "Mairie d'Ivry -Porte de la Villette" à "Fort d'Aubervilliers" : livret émis par le Service Presse de la RATP (1979), prolongement : rapport édité par le Chemin de fer Métropolitain de Paris (mai 1929).
• Ligne 1, description des souterrains et de la station voutée : plan complet avec les raccordements (sans date) ; présentation « Une journée sur la 1 » : plaquette par le Département Métro (décembre 1988), inauguration du prolongement de la Ligne Métropolitain n°1 : extrait du bulletin municipal officiel (avril 1934) ; attribution des lots aux entrepreneurs et des sections aux ingénieurs : plans édités par la CMP (sans date) ; présentation des liaisons téléphonique en service : plans édité par la CMP (sans date) ; renforcement du souterrain : extrait du Bulletin de la RATP (janvier 1950).
• Ligne 2, descriptif de la ligne circulaire par les anciens boulevards extérieurs de la porte Dauphine à la place de la Nation : plan statistique (1904), profil en long statistique (1904).
• Ligne 3, prolongement : plan à Bagnolet des lots n°1 et 1bis, station Gambetta, (septembre 1969), plan du lotn°2 de la ligne entre les rues Cher et Pelleport, (septembre 1969), plan du lot n°3 de la station Porte de Bagnolet (septembre 1969), plan de prolongement du lot n°4 de la ligne entre « Porte de Bagnolet » et Galliéni (septembre 1969).
• Ligne 4, exécution de travaux : correspondance et mémoire de la Compagnie générale parisienne de Tramways (1905) ; mise en exploitation de la partie comprise entre la Place St Michel et la porte d’Orléans : correspondance émise par la Préfecture du Département de la Seine (1909), demande d’établissement d’une sortie du Métropolitain à l’angle de la rue de Halles et de la rue St Denis : pétition cachetonnée et signée par les commerçants de la rue de Rivoli (sans date) ; ébauche d’implantation des clés d’itinéraire sur les tableaux de contrôle optique des commandes centralisée : plan (septembre 1966) ; avant-projet d’alimentation en courant de traction des trains de 6 voitures sur pneumatique à la station Porte de Clignancourt : plan (1964) ; avant-projet de télécommunications des trains de 6 voitures sur pneumatique à la station Porte de Clignancourt : plan (1965) ; avant-projet portant sur l’alimentation en courant de traction des trains de 6 voitures à la station Porte de Clignancourt : plan (1964) ; avant-projet de télécommunications des trains de 6 voitures de la station Porte d’Orléans : plan (1965) ; avant-projet relatif à l’alimentation en courant de traction des trains de 6 voitures sur pneumatiques à la Station Porte d’Orléans : plan (1964) ; avant-projet portant sur l’alimentation en courant de traction des trains de 6 voitures à la station Porte d’Orléans : plan (1964) ; avant-projet du tableau de contrôle du poste de commande centralisé : plan (1965) ; avant-projet des positions de garage et des cheminements des trains de 6 voitures à la station Porte d’Orléans : plan (1964), avant-projet des positions de garage et des cheminements des trains de 6 voitures à la station Porte de Clignancourt : plan (1964) ; avant-projet de signalisation des trains de 6 voitures à la station Porte d’Orléans : plan (1964) ; avant-projet de signalisation des trains de 6 voitures à la station Porte de Clignancourt : plan (1964) ; Inauguration du passage sous la Seine : carton d’invitation éditée par la Ligne du Chemin de Fer métropolitain (1910).
• Ligne 5, description : profil en long de la Place d’Italie à Église de Pantin édité par la RATP (octobre 1968).
• Ligne 7 et 7 bis, modification des appellations : courrier des Ponts et chaussées appellations (mai 1946) ; prolongement de la partie terminale jusqu'au Palais-Royal : texte du marché édité par la Société parisienne pour l'industrie des Chemins de Fer et Tramways électriques (sans date), réception provisoire de la ligne : courrier de la Préfecture du département de la Seine (septembre 1910) ; embranchement sur la porte de la Villette : rapport présenté au nom de la Commission des Voies et Moyens de communication par la Chambre de commerce de Paris (avril 1907) ; présentation des plans et des profils en long définitifs de la boucle terminus : correspondance, plan (1907) ; désignation de la Commission de reconnaissance : arrêté de la Préfecture du Département de la Seine (1910) ; prolongement de "Mairie d'Ivry -Porte de la Villette" à "Fort d'Aubervilliers" : livret émis par le Service Presse de la RATP (1979), prolongement : rapport édité par le Chemin de fer Métropolitain de Paris (mai 1929).
Cote :
2G2/3
Inventaire d'archives :
Informations sur le producteur :
Régie Autonome des Transports Parisiens
Compagnie Générale Parisienne de Tramways
Compagnie du Chemin de fer Métropolitain de Paris
L'histoire des transports en commun parisiens commence le 22 février 1855, date à laquelle un décret impérial crée la Compagnie générale des omnibus (CGO). Pendant trente ans, sous le régime de la concession, elle obtient "le droit exclusif de faire circuler dans Paris des voitures". Mais dès 1873, le tramway s'impose ébranlant le monopole de la CGO.
En juin 1906, la CGO exploite la première ligne d'autobus entre Montmartre et Saint-Germain-des Près. Le succès est tel que la traction animale disparaît totalement en janvier 1913 laissant place au modernisme.
Entre-temps, un nouveau mode de transport s'est construit en souterrain, afin de pallier les carences du réseau de surface. Ainsi le métro fait son apparition et la première ligne (Porte de Vincennes-Porte Maillot) est mise en service le 19 juillet 1900. La Compagnie du métropolitain de Paris prend en charge l'exploitation du réseau souterrain sous couvert d'une convention avec la Ville de Paris.
La première guerre mondiale provoque le développement du métro mais rend difficile l'exploitation des réseaux de surface, qui se dégradent. D’où le mécontentement des salariés. Une redéfinition des relations avec les tutelles s'impose, seule l'unification de tous les réseaux de surface résoudrait le problème. Elles se concrétise avec la convention de 1920, faisant du Département de la Seine la seule autorité de tutelle et avec la création de la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) en 1921.
Pendant l'entre-deux-guerres, les différents réseaux se développent et se modernisent. Le tramway sous la pression des groupes pour l'automobile disparaît peu à peu. Il roule pour la dernière fois dans Paris le 14 mars 1937. Le routier l'emporte sur la surface.
En souterrain, le métro poursuit sa croissance à tel point que la CMP absorbe la Compagnie Nord-Sud et la Ligne de Sceaux, ouvrant l'accès au réseau régional.
La seconde guerre mondiale marque la fusion des deux réseaux sous l'autorité de la CMP par une loi du Gouvernement de Vichy datée du 26 juin 1941 ; et entraîne la suppression de la STCRP le 1er janvier 1942. La principale innovation de cette fusion est la création du module de tarification unique U, correspondant à une section d'autobus. La CMP oscille entre collaboration et résistance, si bien qu'à la Libération une épuration administrative se met naturellement en place.
Une Régie autonome des transports parisiens est envisagée et soutenue par le Comité parisien de libération. Des projets sont avancés, mais toujours remis en cause. Il faudra attendre la loi du 21 mars 1948 pour que soit créée cette Régie, plus communément appelée la RATP. Elle est officiellement créée le 1er janvier 1949 ; à l'heure actuelle, c'est un établissement public à caractère industriel et commercial doté de l'autonomie financière. Elle est chargée de l'exploitation des lignes souterraines et de surface, encore de nos jours.
En juin 1906, la CGO exploite la première ligne d'autobus entre Montmartre et Saint-Germain-des Près. Le succès est tel que la traction animale disparaît totalement en janvier 1913 laissant place au modernisme.
Entre-temps, un nouveau mode de transport s'est construit en souterrain, afin de pallier les carences du réseau de surface. Ainsi le métro fait son apparition et la première ligne (Porte de Vincennes-Porte Maillot) est mise en service le 19 juillet 1900. La Compagnie du métropolitain de Paris prend en charge l'exploitation du réseau souterrain sous couvert d'une convention avec la Ville de Paris.
La première guerre mondiale provoque le développement du métro mais rend difficile l'exploitation des réseaux de surface, qui se dégradent. D’où le mécontentement des salariés. Une redéfinition des relations avec les tutelles s'impose, seule l'unification de tous les réseaux de surface résoudrait le problème. Elles se concrétise avec la convention de 1920, faisant du Département de la Seine la seule autorité de tutelle et avec la création de la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) en 1921.
Pendant l'entre-deux-guerres, les différents réseaux se développent et se modernisent. Le tramway sous la pression des groupes pour l'automobile disparaît peu à peu. Il roule pour la dernière fois dans Paris le 14 mars 1937. Le routier l'emporte sur la surface.
En souterrain, le métro poursuit sa croissance à tel point que la CMP absorbe la Compagnie Nord-Sud et la Ligne de Sceaux, ouvrant l'accès au réseau régional.
La seconde guerre mondiale marque la fusion des deux réseaux sous l'autorité de la CMP par une loi du Gouvernement de Vichy datée du 26 juin 1941 ; et entraîne la suppression de la STCRP le 1er janvier 1942. La principale innovation de cette fusion est la création du module de tarification unique U, correspondant à une section d'autobus. La CMP oscille entre collaboration et résistance, si bien qu'à la Libération une épuration administrative se met naturellement en place.
Une Régie autonome des transports parisiens est envisagée et soutenue par le Comité parisien de libération. Des projets sont avancés, mais toujours remis en cause. Il faudra attendre la loi du 21 mars 1948 pour que soit créée cette Régie, plus communément appelée la RATP. Elle est officiellement créée le 1er janvier 1949 ; à l'heure actuelle, c'est un établissement public à caractère industriel et commercial doté de l'autonomie financière. Elle est chargée de l'exploitation des lignes souterraines et de surface, encore de nos jours.
Description physique :
0,11 m.l. (1 boîte Cauchard)
Observations :
Publié