Le fonds renferme d'importants éléments sur le fonctionnemet même de l'entreprise. Outre les procès-verbaux des conseils d'administration et assemblées générales on notera par exemple les registres de déclaration de cessions et de transferts d’actions ou les registres de l’actionnariat des Batignolles de 1874 à 1928 et plus partielle jusqu’en 1944. La correspondance est plus incomplète et très tardive : celle de l’administration déléguée couvre treize années (1926-1939) et celle du secrétariat général qui ne touche que neuf années ne débute qu’en 1947 (1947-1956). La comptabilité générale est représentée par les bilans tardifs (1916-1941), mais les pièces à l’appui de ces bilans existant depuis 1879 (1879-1944). De plus, nous avons le journal (1846-1943) et le Grand Livre (1846-1944) depuis la fondation de l’entreprise.

Les dossiers techniques de chantiers constituent la partie la plus riche du fonds conservé. Pour les plus importants, des notices détaillées sur les origines des travaux, leur historique et l’intérêt des documents répertoriés sont disponibles dans le corps du présent instrument de recherche.

Les dossiers déposés ne constituent qu’une partie de papiers de la société, ce qui s'observe aisément en comparant les listes de travaux avec les dossiers effectivement conservés. Les premiers grands travaux que les Batignolles réalisèrent sont absents : construction du pont d’Asnières, siphon du pont de l’Alma ou encore la ligne de chemin de fer de Saumur à Poitiers. Seuls des dossiers fragmentaires sur la construction de la ligne de Bône à Guelma (89 AQ 1199 à 1203), celle de Saint-Louis à Dakar (89 AQ 1161-1162) ou sur le pont de Tunis (89 AQ 1430 à 1432) sont conservés. En fait les travaux anciens sont fort mal représentés. Le fonds est riche surtout pour les années 1920-1950.

Malgré leurs lacunes ces dossiers techniques ne couvrent pas moins de 250 mètres linéaires, classés de manière topographique par ordre alphabétique de continents, de pays et de noms de lieux. Lorsque des travaux portent sur l’ensemble d’un pays, ils ont été classés soit au nom commun qui désigne l’ouvrage exécuté, soit au nom même du pays avec une mention particulière de ces réalisations ferroviaires soit au nom « chemin de fer » soit au nom du pays.

Sans surprise, la France est le pays le plus représenté : elle concentre à elle seule 47% des dossiers concernant l’Europe qui elle-même forme 51% de l’ensemble des papiers techniques (89 AQ 1776 à 1828). Trois réalisations dominent l’ensemble : les fortifications de Bersillies, le barrage de Suresnes (89 AQ 2130 à 2176) et les travaux de reconstitution de pont après la deuxième guerre mondiale (89 AQ 1934/2 à 1937 ; 1954-1964 ; 2002 à 2015 ; 2109 à 2124). Les grands ponts construits au XIXe siècle ou les lignes de chemin de fer sont en revanche à peu près absents.

Le reste de l’Europe offre d’importantes réalisations. En tête viennent les constructions de lignes ferroviaires : chemins de fer de Yougoslavie (89 AQ 2514 à 2583), de Grèce (89 AQ 2217 à 2269) et de Suisse (89 AQ 2448 à 2496). Mais nous trouvons aussi un grand port avec celui de Gdynia en Pologne (89 AQ 2314 à 2372), de vastes travaux d’assainissement dans les plaines de Pantchévo en Yougoslavie (89 AQ 2585 à 2616) et la réalisation de deux ponts monumentaux en Russie, l’un sur la Néva (89 AQ 2406 à 2422), l’autre à Saint-Pétersbourg (89 AQ 2429 à 2445).

Listes des principaux travaux illustrés par le fonds (liste non exhaustive puisque basée sur les seules archives conservées) :

La Société des Batignolles sut aussi profiter des larges possibilités qu’offrait l’empire colonial, et particulièrement celui que possédait la France en Afrique. L’ensemble des dossiers concernant l’Afrique forme 34% des dossiers techniques. Cinq grandes réalisations représentent 60% des archives de ce continent. Au premier rang se trouve l’ensemble très riche touchant la construction de la ligne de chemin de fer de Brazzaville à l’Océan (89 AQ 848-1001). Viennent ensuite quatre importantes réalisations portuaires : Tamatave (Madagascar) (89 AQ 1309-1413), Pointe-Noire (Congo) (89 AQ 1008-1092), Port-Gentil (Gabon) (89 AQ 1093-1152), Djibouti (côte française des Somalis) (89 AQ 1163-1189), l’élévation de deux barrages à Assouan (Égypte) (89 AQ 1267-1291) et à Foum-el-Gherza (Algérie) (89 AQ 1222-1245) est encore à mettre à l’actif de cette entreprise. L’activité des Batignolles en Afrique s'observe non seulement à travers les réalisations de l'entreprise, mais aussi à ses nombreuses études et aux propositions qu’elle présenta, en particulier pour les constructions portuaires (avants-projets pour les ports d’Abidjan, de Dakar, de Mers el Kébir, d’Agradir ou de Bizertz).

Les archives concernant l’Amérique du Sud ne représentent que 9% des dossiers techniques. Le seul ensemble complet que nous possédions est celui des travaux d’assainissement de la ville de Santiago (89 AQ 1522-1572). Bien loin derrière viennent l’aménagement du port de Pernambouc (Récife) (89 AQ 1505-1510) et l’installation de ponts métalliques pour le chemin de fer de Rio do Sul (89 AQ 1494-1495). Si les réalisations semblent ici de moindre importance, nous voyons par contre la Société des Batignolles se charger de contrats d’étude : à Guyaquil, en Équateur, où elle envoya tout un personnel, installa un véritable chantier pour dresser le projet de construction de ce port dont elle n’exécuta point les travaux (89 AQ 1578-1608). Le reste des papiers américains est formé d’une multitude de notes, de documentation, de correspondance et de rapports de mission touchant des travaux auxquels elle s’est intéressée sans parvenir à s’en voir confier la réalisation. Enfin dans cet ensemble l’on trouve une documentation toute particulière : c’est celle émanée d’Adolphe Guérard, inspecteur général des Ponts et Chaussées, ancien ingénieur en chef du port de Marseille. Cet homme fut pendant la fin du XIXe siècle et le début du XXe siècle l’ingénieur-conseil de la Société des Batignolles. Nous lui voyons ce titre dans les travaux du port de Valparaiso. De plus, sa notoriété fit que les gouvernements ou des sociétés le chargèrent d’étudier des travaux portuaires : en Uruguay il fut chargé d’une mission par la compagnie des chemins de fer de Santa Fé (89 AQ 1626/2), à Panama, il représenta la France (89 AQ 1613/3 et 4), pour le port de Montevideo, il fut le conseiller technique du gouvernement (89 AQ 1614-1625). En raison de son lien avec la Société des Batignolles, il dut lui léguer l’ensemble très riche de ses papiers sur les réalisations portuaires auxquelles il apporta son aide ou sur lesquelles il rassembla une documentation souvent très fournie. Ses dossiers ne portent pas d’ailleurs que sur les ports américains, mais du monde entier. Au total les dossiers américains reflètent la position de cette société sur ce continent : elle a recherché et entrepris des pourparlers importants, mais n’a pu en réaliser qu’un assez petit nombre.

C’est en Asie que nous avons les archives les plus pauvres, ce qui reflète la difficulté que la Société des Batignolles eut pour s’implanter dans cette partie du monde. Les dossiers contiennent essentiellement de la documentation sur divers pays et les travaux qui y sont prévus. Ils renferment, en outre, toute une correspondance dans laquelle nous voyons les contacts qu’elle essaya de nouer en vue de participer à l’adjudication de grands travaux. À ces renseignements se joignent huit dossiers personnels d’Adolphe Guérard (89 AQ 1697-1689 ; 1699 à 1704 et 1705), dont nous avons parlé plus haut. Ce ne sont pas seulement les aléas de la chance qui peuvent expliquer le peu de documents qui nous sont parvenus. En effet, maintes fois nous voyons les Batignolles entreprendre des études préliminaires, présenter des propositions, mais se faire évincer ensuite par une autre société. On compte une dizaine de travaux fort divers qu’elle n’a pu remporter (voir par exemple 89 AQ 1647-1649, 1693, 1706-1707, 1718-1723, 1643 ou 1646). Les seules études importantes pour lesquelles nous ayons des renseignements quelque peu étoffés sont : l’établissement de devis estimatifs pour les barrages de Bakhra (89 AQ 1637-1642) et l’aménagement de la Damodar Valley (89 AQ 1650-1657), d’une part, l’étude pour l’installation d’un chemin de fer en iran et de l’autre (89 AQ 1679-1685). Les réalisations pour lesquelles nous avons conservé mieux que les bribes se résument à la fourniture et à la pose de tabliers métalliques de ponts pour les lignes de chemin de fer chinoises (89 AQ 1628-1629) et indochinoises (89 AQ 1666-1674). Au total nous sommes en présence d’une documentation très fragmentaire et qui offre difficilement la possibilité de se faire une idée complète de la façon dont fonctionnèrent les chantiers sur ce continent.

Les dossiers techniques renferment différentes typologies documentaires, dont voici le détail.

Ces dossiers techniques peuvent être complétés par la « comptabilité des chantiers » (89 AQ 2739 à 109) qui documente essentiellement quelques chantiers très importants pour lesquels nous possédons les dossiers techniques ou bien des chantiers récents dont elle forme l’unique source de renseignements aux Archives nationales du monde du travail. En dehors du grand livre, de bilans, de situations et d’inventaires, nous voyons un grand nombre de pièces de caisse, de pièces comptables et de compte rendus mensuel. Ces documents présentent un grand intérêt pour un historien : en effet, en l’absence des livres d’embauche et de paie et de renseignements sur le personnel, tous documents que nous avons très rarement, ils offrent matière à des études sur les salaires et le mode de vie des ouvriers d’un chantier de travaux publics. On trouve en effet les feuilles de salaires, des relevés de dépenses de nourriture, d’achats pharmaceutiques ou de frais de médecin.